Priorité à l'environnement

Depuis 2003, tout projet d’infrastructure de cette dimension doit obligatoirement faire l’objet d’une étude d’impact sur l’environnement, afin de protéger au mieux la biodiversité des territoires traversés. Quelles sont les nuisances potentielles d’un chantier de cette envergure ? Quelles sont les solutions pour les réduire ? Quelles sont les mesures d’accompagnement et de compensation possibles ? Ces questions résument le contenu de l’étude d’impact, appuyée par des experts naturalistes spécialisés dans la protection de l’environnement et des universitaires. Cette étude permet d’évaluer les répercussions du projet sur la faune et la flore, sur les cours d’eau et les équilibres biologiques, mais aussi sur les activités socio-économiques – pêche artisanale, agriculture, pâturages. La section Tanger-Kénitra traverse ou longe quelques zones sensibles classées. C’est le cas de l’estuaire de Tahadart, des marais de Loukkos et de la forêt de Khmis Sahel. Le tracé frôle, en l’évitant, la pointe de la Merja Zerga – à Moulay Bousselham –, une lagune mondialement renommée pour accueillir une forte population d’oiseaux migrateurs.
Cette démarche environnementale rigoureuse a impliqué l’ensemble des entreprises intervenant sur le chantier. Pour accompagner l’ONCF, une assistance environnementale a été chargée d’assurer le suivi du chantier, d’observer l’évolution des aménagements et de vérifier leur intégration dans le paysage. Chaque entreprise a fourni un plan d’assurance environnement (PAE), définissant les moyens proposés pour éviter les risques de pollution et la perturbation des écosystèmes durant le chantier. Parmi leurs engagements : le contrôle et la sauvegarde de la qualité des cours d’eau et des nappes souterraines ; la gestion des eaux usées et des déchets, le stockage des produits polluants sur des aires étanches. Par ailleurs, toute installation de chantier à proximité des zones sensibles classées a été interdite. Lorsque l’évitement n’est pas possible, les zones affectées par les travaux bénéficient de mesures compensatoires fixées par une convention de coopération avec le Haut-Commissariat aux Eaux et Forêts qui gère les sites sensibles. Parmi ces actions figurent, entre autres, le reboisement des superficies déboisées, la réintroduction de l’alose dans l’oued Sebou, le suivi de la grande outarde et de toute espèce animale rare. En 2010, le projet de la ligne à grande vitesse a reçu l’acceptabilité environnementale du Comité national des études d’impact, une procédure normative et une étape décisive avant le commencement d’un chantier.