La mise sous tension, une opération délicate

La mise sous tension de la ligne marque le début de la circulation des trains et les premiers tests validant le bon fonctionnement de l’alimentation. Les trains à grande vitesse sont alimentés en courant alternatif de 25 000 volts. Sur la ligne Tanger-Kénitra, deux sous-stations connectées au réseau électrique national fonctionnent comme des transformateurs géants. Le courant très haute tension de l’ONEE (Office national de l’électricité et de l’eau potable) est ainsi transformé en une énergie adaptée aux trains à grande vitesse.
La pose de la caténaire est une opération délicate exigeant une grande précision. Elle doit être parfaitement réglée au-dessus de la voie, à 5,08 mètres précisément, pour entrer en contact exactement avec les pantographes (1) de la motrice. La bonne qualité du captage garantit l’optimisation énergétique et évite l’usure de la caténaire. Il s’agit d’éviter les pertes de contact avec celle-ci, mais également de limiter l’échauffement du câble. Un frottement excessif peut en effet provoquer sa rupture.
Entre Tanger et Kénitra, pas moins de 1 800 kilomètres de câbles ont été déroulés par un train spécial, puis tendus mécaniquement par un appareil tendeur – un contrepoids de 450 kilos – à des tensions de 2 600 kilos.

(1) Bras articulé placé sur la motrice qui, par son contact avec la caténaire, alimente le train en électricité.