Les bases du chantier

La mise en oeuvre de tous les équipements ferroviaires qui constituent la ligne – ballast, traverses en béton, rails, caténaires, câbles… – nécessite leur stockage sur des bases de travaux. Ces plateformes techniques ferroviaires sont les centres névralgiques du chantier, elles l’alimentent en matériel, et leur gestion bien menée assure une cadence sans interruption des travaux sur la voie. Les bases de travaux sont raccordées à la fois au réseau ferroviaire existant et à la ligne à grande vitesse en construction.
Le chantier de la ligne s’est appuyé sur deux bases, l’une à Kénitra, l’autre à Sidi el Yamani, à 65 kilomètres au sud de Tanger. Ces vastes aires comprennent plusieurs voies pour la réception et la préparation des trains de travaux, ainsi qu’une zone de stockage du matériel permettant aux camions et aux trains d’approvisionner le chantier au fur et à mesure de l’avancement des travaux. Sur la base de Kénitra, la plus importante, 400 personnes ont assuré le pilotage du chantier durant la phase de construction. Cette immense aire de stockage abrite encore une usine de traverses, qui a fabriqué près de 1 300 tonnes de traverses en béton précontraint par jour pour fournir l’ensemble du chantier. Moulées et démoulées, ces traverses sont de quatre types : le modèle le plus courant est utilisé pour les lignes droites ou courbes, le deuxième, permettant l’installation d’un rail de sécurité, est réservé aux ouvrages d’art ; le troisième, plus court, est posé dans les gares afin de diminuer l’espace entre le train et le quai ; le quatrième est dédié aux voies de service. Sur cette base était aussi installée l’usine qui a soudé 800 kilomètres de rails afin de fournir des barres de 324 mètres de long. Les deux sites – Kénitra et Sidi el Yamani – ont été reconvertis en bases de maintenance.